Service. nur zum internen GebrauchAlle Rechte sowie technische ?nderungen vorbehalten AUDI AGAbteilung I/VK-5D-85045 IngolstadtFax 0841/89-36367040.2810.60.00Technischer Stand 11/00Printed in Germany Der Audi allroad quattromit Nachschaltstufe Konstruktion und Funktion Selbststudienprogramm 241 241 241 2 241_041 Mit dem allroad quattro stellt Audi erstmalig, nach 20 Jahren Allrad-Geschichte, ein gel?ndetaugliches Serienmodell vor.Der Audi allroad quattro ist die Synthese des klassischen Kombis mit dem traditionellen Gel?ndewagen. Er kombiniert die hervorragende Fahrdynamik des Audi A6 mit der Gel?ndertauglichkeit eines Off-Roaders.Mit dem bew?hrten quattro-Antrieb, dem überarbeiteten Fahrwerk mit ?4-Level-Luftfederung”, der optionalen Nachschaltstufe ?Low Range” sowie den ?nderungen an der Karosserie und im Interieur, verbindet der Audi allroad quattro zwei bislang getrennte Fahrzeug-kategorien und bietet damit ?das Beste aus zwei Welten” .Der Audi allroad quattro ist der Inbegriff einer neuen Fahrzeugkategorie, dem sogenannten ?Allroader”. 241_042 Audi allroad quattro - das Beste aus zwei Welten 3 Inhalt allroad quattro Design-Merkmale/Fahrzeugkonzept ..................................... 4Motor ..................................................................................... 11Getriebe ................................................................................. 20Technische Daten und Abmessungen................................. 22Fahrwerk ................................................................................ 24Karosserie und Elektrik ........................................................ 30Schlechtwege-Ma?nahmen ................................................ 32Kraftverlauf im Antriebsstrang ............................................ 34Quattro-Antrieb...................................................................... 35Kupplungsbet?tigung .......................................................... 36 Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Das Selbststudienprogramm informiert Sie über Funktion und Konstruktion der verschiedenen Baugruppen/Systeme. Neu!Hinweis!Achtung!Hinweis! Seite Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle, technische Literatur.Mechanik: Reparatur-Leitfaden Audi A6 1998 > 6 Gang-Schaltgetriebe 01E Allradantrieb TM 3Eigendiagnose: Reparatur-Leitfaden Audi A6 1998 > 6-Gang-Schaltgetriebe 01E Allradantrieb Eigendiagnose. Nachschaltstufe Systemübersicht ................................................................... 38Bedienung ............................................................................. 39Aufbau der Nachschaltstufe ................................................ 40Kraftverlauf ............................................................................ 42Elektro-hydraulische Steuerung ......................................... 44Hydraulikplan ........................................................................ 45Hydrauliksteller ..................................................................... 46Schaltpositionen/Schaltvorgang .........................................48Fehlfunktionen ...................................................................... 54Elektronische Steuerung ..................................................... 55Weggebersystem .................................................................. 56Sensoren ............................................................................... 62CAN-Informationsaustausch ............................................... 65Schnittstellen ........................................................................ 66ESP im Audi allroad quattro................................................. 67Funktionsplan ....................................................................... 72 Service Eigendiagnose der Nachschaltstufe.................................... 74Spezialwerkzeuge ................................................................. 75 Bestellnummer: 507.5319.01.00Diese Abbildung kann als Poster im A0-Format zum Nettopreis von 15.00 DM/7.50 EUR über Bertelsmann Distribution bestellt werden.Die Direktbestellung über Bertelsmann gilt nur für Deutschland.Exportm?rkte wenden sich bitte an ihren Importeur. 4 Die Designmerkmale Das Dach besitzt die gleiche Rippenstruktur wie der Unterfahrschutz. Zusammen mit der in seidenmatter Kontrastfarbe gehaltenen Lackierung bildet es ein eigenst?ndiges Designelement.Die ebenfalls durch Kontrastfarbe hervorgehobenen, bullig wirkenden Stossf?ngern sowie die sehr stark ausgestellten Radh?usern aus Kunststoff unterstreichen die Off-Road-Qualit?ten des allroad quattros und bieten Schutz bei leichten Kollisionen. allroad quattro 241_043 Bei der als Sonderausstattung angebotenen Aluminium-Optik ist die Dachreling, die Zierleiste am Heck, und die Türabdeckleisten in Aluminium seidenmatt, sowie die Seitenfenstereinfassungen in Aluminium hochgl?nzend (Serie alles in Kontrastfarbe).Der in den Stossf?ngern vorne und hinten integrierte Unterfahrschutz aus Edelstahl ist der Aluminium-Optik angepasst und bietet Schutz bei Bodenkontakt. Dazu ist er auf der Innenseite mit einer Kunststoff- Wabenstruktur verst?rkt. Optisch bildet der Unterfahrschutz ein Designelement welches die Gel?ndetauglichkeit des allroad quattros unterstreicht. Au?enspiegelTürabdeckleiste UnterfahrschutzFrontgitterrahmen 5 241_044 Für den allroad quattro wurde ein eigenst?ndiges Interieurkonzept gestaltet. Hervor zu heben sind die Sitze die für den Offroad- Einsatz neu entwickelt wurden. Sie besitzen ein hohes Ma? an Seitenführung bei ausgezeichnetem Sitzkomfort und bieten dem Fahrer sowohl bei sportlicher Kurvenfahrt als auch im schweren Gel?nde sicheren Halt.Extra gro?e Au?enspiegel auf beiden Seiten sorgen für eine gute Rundumsicht, insbesondere im Gel?nde.Neu entwickelt und exklusiv für den allroad quattro sind auch die Alur?der und Reifen. Zusammen mit den übrigen Designelementen runden sie den starken und robusten Auftritt des allroad quattros ab. Genauere Informationen fi nden Sie unter R?der/ Reifen ab Seite 28. SeitenfenstereinfassungHeckklappenzierleisteUnterfahrschutzDachreling Um an die hintere Abschlepp?se zu gelangen, muss der Unterfahrschutz demontiert werden. Aus diesem Grund ist er mit Schnellverschluss-Schrauben versehen. 6 Das Fahrzeugkonzept Was den allroad quattro zum ?Allrounder“ macht:? Quattro-Antrieb? 4-Level-Luftfederung? Zuschaltbare Nachschaltstufe ?Low Range“ allroad quattro 241_050 Quattro-Antrieb Die überlegenheit des permanenten Allradantriebs quattro hat Audi seit zwei Jahrzehnten und auf jedem Terrain unter Beweis gestellt. Der allroad quattro ist die Konsequenz zwanzigj?hriger quattro-Geschichte. Als neues Fahrzeugkonzept, der ?Allroader”, demonstriert er dies in eindrucksvoller Weise.Die derzeitige Generation des Quattro-Antriebs verfügt über ein Maximum an Fahrdynamik und Sicherheit auf allen Stra?en. Aber auch im Gel?nde, sowie bei Eis und Schnee bietet der Quattro-Antrieb bereits ein sehr hohes Ma? an Traktion und Komfort.Einzeleinheiten zum Quattro-Antrieb fi nden Sie ab Seite 35. 242_007 Luftfeder/Vorderachse 7 241_040 4-Level-Luftfederung Ein Fahrzeug gleicherma?en perfekt für den Einsatz auf der Stra?e und im schwierigen Gel?nde zu konzipieren klingt wie die Quadratur des Kreises.Gew?hnlich machen die St?rken eines Gel?ndefahrzeugs die entscheidenden Schw?chen für den Stra?eneinsatz aus.Eine variable Bodenfreiheit ist die L?sung für den Allroad-Einsatz und hei?t 4-Level-Luftfederung. Nachschaltstufe ?Low Range“ Mit Hilfe der für das Handschaltgetriebe optional erh?ltlichen Nachschaltstufe ?Low Range“ wird die Gesamtübersetzung um den Faktor 1,54 reduziert. Dies erh?ht die Zugkraft des allroad quattro und verringert die Fahrgeschwindigkeit ebenfalls um den Faktor 1,54. 241_051 Luftfeder/HinterachseNachschaltstufe 242_006 8 Die 4-Level-Luftfederung ist ein ausgeklügeltes, elektronisch geregeltes Luftfedersystem an beiden Achsen. Das System erlaubt es, die Bodenfreiheit um 66 mm zu variieren und bietet vier def i nierte H?henniveaus zwischen 142 und 208 mm Bodenfreiheit.Je nach Fahrsituation und Bedarf stehen eine gro?e Bodenfreiheit oder ein niedriger Fahrzeugschwerpunkt zur Verfügung.Die 4-Level-Luftfederung h?lt das eingestellte Fahrzeugniveau immer konstant, unabh?ngig von Zuladung und Gewichtsverteilung. Die 4-Level-Luftfederung Eine hohe Bodenfreiheit, unerl?sslich für unebenes Terrain, bewirkt einen entsprech-end hohen Fahrzeugschwerpunkt. Dieser wiederum ist für zügige Kurvenfahrt ebenso nachteilig wie für die Fahrstabilit?t bei h?heren Geschwindigkeiten.Zudem erh?ht sich der Luftwiderstand, was den Kraftstoffverbrauch ma?geblich beeinf l usst.Andererseits resultiert aus den kürzeren Federwegen und der strafferen Fahrwerks-abstimmung eines ?Stra?enfahrwerks”, ungenügender Offroad-Komfort. allroad quattro 241_062 Bedienungseinheit 9 LED-Anzeigen in der Bedienungseinheit signalisieren dem Fahrer den Betriebszustand und den Regelvorgang.Mittels der Bedienungseinheit in der Mittelkonsole kann der Fahrer je nach Anforderung die Bodenfreiheit (das Fahrzeugniveau) in vier Stufen variieren.Die vier Niveaustufen k?nnen innerhalb def i nierter Geschwindigkeitsbereiche sowohl manuell als auch automatisch erfolgen.Die Umschaltung zwischen manuellem und automatischem Betrieb sowie die Abschaltung des Systems erfolgt ebenfalls mit Hilfe der Bedienungseinheit. 242_063 Hochniveau 2 + 31 mm gegenüber NormalniveauBodenfreiheit 208 mm Hochniveau 1 + 25 mm gegenüber Normalniveau Normalniveau ± 0 mm Tiefniveau - 25 mm gegenüber NormalniveauBodenfreiheit 192 mmBodenfreiheit 167 mmBodenfreiheit 142 mm Die Bedienung, Konstruktion und Funktion der 4-Level-Luftfederung ist im SSP 243 ausführlich beschrieben.Die Bodenfreiheit im Tiefniveau ist gegenüber dem Audi A6 bereits um 49 mm h?her. 10 ? Die Nachschaltstufe erleichtert das Anfahren unter erschwerten Bedingungen (Steigung/hohe Lasten) und schont die Kupplung.? H?chster Bedienkomfort durch elektro- hydraulische Steuerung.? Maximale Sicherheit gegen Fehlbedienung durch elektronische überwachung des Schaltvorgangs. Die Nachschaltstufe Die Nachschaltstufe bietet folgende Vorteile:? Zus?tzliches Plus im schweren Gel?nde an extremen Steigungen durch erh?hte Zugkraft.? Verst?rkung der Motorbremswirkung bei starkem Gef?lle.? Niedrige Fahrgeschwindigkeit bei schwierigen Gel?ndepassagen oder Rangieren mit hoher Anh?ngelast (bis zu 2.300kg!). allroad quattro Die Konstruktion und Funktion der Nachschaltstufe ist ab Seite 38 ausführlich beschrieben. 242_054 Fahrgeschwindigkeiten im 1. Gang bei 1000 1/min (6-Gang-Schaltgetriebe)A6 allroad quattroallroad quattro mit eingelegter Nachschaltstufe2,5-l-V6-TDI 8,0 km/h 7,6 km/h 4,9 km/h 2,7-l-V6-Biturbo 8,2 km/h 7,6 km/h 4,9 km/h 11 1601401201008060402001802000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000400350300250200150100500450500 Motor Für alle Lebenslagen des allroad quattros ...... zwei leistungs- und drehmomentstarke Motoren. Der 2,7-l-V6-Biturbo ... ... ist baugleich mit der im Audi S4 und A6 verbauten Leistungsvariante.Bezüglich der Leistung und des Drehmomentes ist er an den Einsatz im allroad quattro angepasst worden.Kraftstoffqualit?t: ROZ 95Um in Low Range-Betrieb das ?Gas“ gut dosieren zu k?nnen, stellt die Motor-steuerung in diesem Betriebszustand ein separates Fahrpedal-Kennfeld zur Verfügung. Leistungsdiagramm: Die H?chstleistung von 184 kW wird bei 5800 1/min erreicht.Das maximale Drehmoment von 350 Nm steht von 1800 bis 4500 1/min zur Verfügung. 241_046 Technische Daten: Kraftstoffqualit?t: ROZ 95 (ROZ 91 mit verminderter Leistung)Abgasnorm: EU IIIFlexibles Service-Intervall: bis 30.000 km, max. 2 Jahre 241_027 Die Konstruktion und Funktion ist im SSP 198 beschrieben. Drehzahl [1/min]Leistung [kW] Motorkennbuchstabe: ARE Drehmoment [Nm] 12 allroad quattro 130140120110100908070605040302010039042036033030027024021018015012090603000 1000 2000 3000 4000 5000 Der 2,5-l-V6-TDI ... ... in der leistungsgesteigerten Version des 2,5-l-V6-TDI mit 110 KW (150PS), dessen Funktion und Konstruktion im SSP 183 beschrieben ist. Leistungsdiagramm: Die gesteigerte H?chstleistung von 132 kW wird bei 4000 1/min erreicht.Das maximale Drehmoment von 370 Nm steht von 1500 bis 2500 1/min zur Verfügung. 241_047 Technische Daten: Hubraum: 2496 cm 3 Bohrung x Hub: 78,3 mm x 86,4 mmVerdichtungs-verh?ltnis:18,5 : 1Einspritzsystem: Bosch EDC-15 M mit Voreinspritzung und Zweifeder-DüsenhalterZündfolge: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5Abgasturbolader: VNT 20 mit variabler TurbinengeometrieAbgasreinigung: Abgasrückführung,Vorkatalysator,HauptkatalysatorVorkatalysator: Keramik, 3,66“ x 2,9“Hauptkatalysator: Keramik, 5,66“ x 6“ bzw. 2 x 5,69“/3,3“ x 6,08“ (quattro)Emissionsstufe: EU IIIKraftstoffqualit?t: Diesel 49 CZFlexibles Service-Intervall:bis 35.000 km, max. 2 Jahre 241_028 Drehzahl [1/min]Drehmoment [Nm]Leistung [kW] Motorkennbuchstabe: AKE Vergleich V6-TDI 110 kW Folgend werden die ?nderungen der 132 kW-Version gegenüber der 110 kW-Version beschrieben. 13 Die wesentlichen ?nderungen am V6-TDI/132 kW-Version ? Kolben aus neuer, hitzebest?ndigerer Kolbenlegierung zur Kompensierung der h?heren thermischen Belastung.? Form?nderung der Kolbenmulde zur Optimierung des Verbrennungsverfahrens.? Verdichtungsverh?ltnis reduziert auf 18,5 : 1 durch Vergr??erung der Kolbenmulde.? Kolben/Pleuel mit Trapezkopf zur Kompen-sation des h?heren Verbrennungsdrucks und zur Reduzierung der oszillierenden Massen um ca. 10%, (siehe SSP 226, Seite 10). 241_064 ? Kurbelgeh?use mit zus?tzlicher Entlüftungsführung an der Motorvorderseite zur Minderung des ?lanteils in der Motorentlüftung.? Reduzierung der Luftbeimischung im Motor?l durch seitliche Schottw?nde im Kurbelgeh?use (siehe auch SSP 245 und 255). 241_065 EntlüftungsgasEntlüftungsführungEntlüftungsführungZyklon-?lnebel-AbscheiderKolbenmuldeTrapezkopfTragf l ?chen-zuwachsTragf l ?chen-zuwachs 14 ? Kurbelgeh?useentlüftung mit Zyklon- ?lnebel-Abscheider zur Reduzierung des ?lanteils im ?lnebel und Blow-by- Gas (siehe SSP 226 Seite 17). allroad quattro 241_067241_066 ?lrückf l uss in das Zentralkurbelgeh?useAbgeschiedenes ?lEnt?ltes Blow-by-GasBlow-by-Gas Aufgrund des begrenzt zur Verfügung stehenden Bauraums ist der Zyklon-?lnebel-Abscheider aus vier Einzel-Zyklonen aufgebaut.Sie sind parallel geschaltet und bieten den gleichen Durchsatz wie einteilig dimensioniert.Gegenüber ?labscheidern mit Gewebe-Einsatz (Filter) kann sich der Zyklon-?lnebel-Abscheider nicht zusetzen.Eine hohe Funktionssicherheit über die Motorlebensdauer ist somit gew?hrleistet. Prinzip Der Zyklon-?lnebel-Abscheider kann als komplette Einheit (?lf i ltermodul) auch für die 110 kW-Version nachgerüstet werden. 15 ? Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe VP44S3 mit 3 Stempeln für h?here Einspritzdrücke. Bei Nennleistung werden Einspritzdrücke von bis zu 1850 bar erreicht. 241_068 3 StempelRadialkolben-Verteiler-einspritzpumpe VP44S3 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500400600800100012001400160018002000 Vergleich Einspritzdruck 110 kW mit 132 kW, EU III: Maximaler Leitungsdruck vor der Düse 241_070 Drehzahl [1/min]Leitungsdruck [bar]110 kW, EU III132 kW, EU III 16 allroad quattro ? Sechsloch - statt Fünf l och-Einspritzdüsen zur besseren Gemischaufbereitung und Reduzierung der Emissionen. 241_069 DüsennadelAnschlaghülseFeder 1ZwischenscheibeHub 10,035 mmHub 20,215 mmFeder 2 -20 -10 0 10 20 30 4000,050,10,150,20,250,3 Nadelhubverlauf mit Voreinspritzung bei 2500 1/min und Einspritzmenge 40 mg 241_071 Kurbelwinkel [Grad]Nadelhub [mm] ? Neu ist die Voreinspritzung über die Ansteuerung des Magnetventils. Sie sorgt in Verbindung mit der Zweifeder-Düsenhalter-kombination für die Minderung der Verbrennungsger?usche vor allem bei kaltem Motor. Nadelführung 17 1000 2000 3000 4000 50001,21,41,61,82,02,22,4 ? Turbolader aus hitzebest?ndigerem Material, optimiertem Turbinen- und Verdichterrad sowie Verbesserungen in der Kinematik der Leitschaufelverstellung.? Vorkatalysator direkt nach dem Abgasturbolader VorkatalysatorAbgasturbolader mit variabler TurbinengeometrieHauptkatalysatorLuftspaltisoliertes VorrohrLuftspaltisolierter KrümmerKompensator 241_072 Drehzahl [1/min]Absoluter Ladedruck [bar] Vergleich Ladedruckverlauf V6-TDI 110 kW mit 132 kW 110 kW, EU III132 kW, EU III 241_073 18 allroad quattro ? Gr??er dimensionierter ?l-Kühlmittel-W?rmetauscher kompensiert die durch die Leistungssteigerung erh?hte thermische Belastung des Motor?ls.? Kraftstoffkühlung mittels Kraftstoff- Kühlmittel-W?rmetauscher und Kühlmittel-Luft-W?rmetauscher integriert im Motorkühlkreislauf (Siehe auch SSP 226 Seite 22).? Um ausreichend Motorkühlung auf jedem Terrain zu gew?hrleisten, ist der V6-TDI im allroad quattro mit einem verst?rkten Kühlmittel-W?rmetauscher ausgestattet. 241_020 Kraftstoff-Kühlmittel-W?rmetauscherKühlmittel-Luft-W?rmetauscher(Niedertemperatur)vom KühlerKühlmittelpumpe für Kraftstoffkühlung V166zur KühlmittelpumpeKraftstoffvorlaufKraftstoffrücklauf Der Kraftstoffkühler ist zun?chst nur im allroad quattro vorgesehen, wird aber auch in anderen Fahrzeugen zum Einsatz kommen. 19 Notizen 20 allroad quattro Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 01E Für beide Motorisierungen stehen folgende Getriebe zur Auswahl:? 6-Gang-Handschaltgetriebe 01E.? 6-Gang-Handschaltgetriebe 01E mit Nachschaltstufe Low Range (Option). 241_007 In Kombination mit dem Handschaltgetriebe 01E verfügen beide Motorvarianten über die selbstnachstellende Kupplung ?SAC”. Konstruktion und Funktion sind im SSP 198 Seite 66 beschrieben.Das Handschaltgetriebe 01E ist im allroad quattro generell mit ?lkühlung ausgestattet (siehe SSP 198 Seite 71). 21 241_025 Zusatz-ATF-Kühler Das 01V ist mit einer Zusatz-ATF-Kühlung ausgestattet (siehe auch SSP 213). 241_029 5-Gang-Automatikgetriebe 01V Für den V6-Biturbo und den V6-TDI steht auch das 5-Gang-Automatikgetriebe 01V mit tiptronic zur Verfügung (nicht mit Nachschaltstufe lieferbar).Bei beiden Motorvarianten wird die H?chstgeschwindigkeit im 5. Gang erreicht. VorlaufRücklaufZusatz-ATF-KühlerThermostatMotorkühler/ATF-Kühler 22 allroad quattro Technische Daten und Abmessungen 1) nach 93/116/EG2) mit Schlingerd?mpfer erh?ht sich die zul.?ssige Anh?ngelast auf 2300 kg (bis max. 80 km/h) allroad quattro2,7-l-V6-Biturbo6-Gang-Schaltgetriebeallroad quattro2,5-l-V6-TDI6-Gang-Schaltgetriebe H?chstgeschwindigkeit in km/h: 236 (234) 207 (205)Beschleunigung 0 - 100 km/h in s: 7,4 (7,7) 9,5 (9,6)Verbrauch st?dt. in l/100 km 1 ): 18,0 (19,2) 12,3 (13,4)Verbrauch au?erst?dt. in l/100 km 1 ): 9,8 (9,7) 7,0 (7,5)Verbrauch insgesamt in l/100 km 1 ): 12,8 (13,2) 8,9 (9,6)Kühlsystem-Füllmenge (inkl. Heizung) in l:ca. 6Motor?l-Füllmenge (inkl. Filter) in l: ca. 6Tankinhalt in l: 70Lenkübersetzung: 16,2Wendekreis in m: 11,68Leergewicht in kg (ohne Fahrer): 1795 (1825) 1790 (1825)Zul. Gesamtgewicht in kg: 2425 (2455) 2420 (2455)Zul. Achslast vorn in kg: 1260 (1285) 1270 (1285)Zul. Achslast hinten in kg: 1300Zul. Anh?ngelast ungebremst in kg 750Zul. Anh?ngelast gebremst bei 8% Steigung in kg 2 ):2300Zul. Anh?ngelast gebremst bei 12% Steigung in kg 2 ):2100Zul. Dachlast in kg: 100Zul. Stützlast in kg: 95Gep?ckraumvolumen nach VDA-Quader in l (bei umgeklappter Rücksitzlehne und dachhoher Beladung):455 - 1590Die Werte in Klammern gelten für Automatikgetriebe. 23 BDAC 1597**156519781950(+30)18431810(+33)1586**1536 1501-156724976**9702760**27581074**1069 48104797(+13)694***1056142*192***208****ET25 ET25 241_049241_026 Abmessungen: rot = allroad quattro, schwarz = A6 AvantWerte in Klammern entsprechen den Abweichungen zum A6 Avant A überhangwinkel vornca. 20 Grad **** B Rampenwinkel ca. 19 Grad **** C überhangwinkel hinten:ca. 23 Grad **** D Bodenfreiheit: ca. 208 mm ***** Tiefniveau** Normalniveau*** Hochniveau 1**** Hochniveau 2 24 Vorderachse Die Materialst?rke des Hilfsrahmens wurde erh?ht (wie beim A6 V8). Im Bereich der Gelenkwellen ist er tiefer ausgeformt, die Aufnahmen der Niveausensoren sind angeschwei?t. Distanzscheiben zwischen Karosserie und Hilfsrahmenlager an Vorder- und Hinterachse dienen zur Anhebung der Karosserie um 25mm und erh?hen die Bodenfreiheit.Die Abstützungen an den hinteren Lagern sind ma?lich angepasst und verst?rkt. Eine Querstrebe (wie bei den S-Modellen) dient der Versteifung.Der Stabilisator (Vollmaterial ?29 mm wie beim Audi S6) ist auf Grund der Verlegung der Koppelstangen-aufnahme schm?ler ausgeführt. Fahrwerk Die Besonderheiten des Fahrwerks Das Fahrwerk stammt aus dem Audi A6 quattro und, wie bereits erw?hnt, ist es mit einer selbstragenden Luftfederung ausgestattet, die vier unterschiedliche Niveaus regelt. Auf Grund der Anpassungen an die Luftfederung und um den Anforderungen des Allroad- Einsatzes gerecht zu werden, fi nden sich folgende ?nderungen. allroad quattro Das Schwenklager aus Sph?ro-Guss wurde an verschiedenen Stellen im Querschnitt verst?rkt. Die Kegelsitze sind an die Durchmesservergr??erung der Gelenkbolzen angeglichen. Die L?nge wurde auf Grund der Karosserieanhebung und der ge?nderten Federwege angepasst. StabilisatorHilfsrahmenDistanzscheibe 25 Beim Führungslenker (Alu) wurde der Querschnitt des Kugelzapfens vergr??ert. Der Beugewinkel wurde der Kinematik angepasst.Der Beugewinkel des oberen vorderen Querlenkers ist ebenfalls der ge?nderten Kinematik angepasst.Der Lagerbock ist komplett neu gestaltet und Bestandteil des Luftfederd?mpfers.Der Traglenker aus Aluminium ist im Quer-schnitt verst?rkt. Der Kugelzapfenquerschnitt wurde vergr??ert und der Beugungswinkel an die Kinematik angepasst. Das Federbeinauge sitzt tiefer und die Aufnahme für die Koppelstange sowie für den Niveaugeber sind nach innen versetzt worden (wegen Freigang der Koppelstange zum Federbein). 241_060 Bei beiden Motorisierungen kommt an der Vorderachse die HP2-Bremse zum Einsatz (siehe SSP 213 Seite 25). TraglenkerFührungslenkerQuerlenkerQuerstrebeLagerbock 26 Hinterachse Distanzscheiben zwischen Karosserie und Hilfsrahmenlager dienen zur Anhebung der Karosserie um 25 mm und erh?hen die Bodenfreiheit.Der obere Querlenker ist in der Form dem Luftfederd?mpfer angepasst und verst?rkt.Beim Radtr?ger (Stahl) wurde zur Optimie-rung des Radfreigangs der Anlenkpunkt des oberen Querlenkers h?her gesetzt. Die damit ge?nderte Kinematik führt zu einer Verbesserung der Fahrdynamik.Die Spurstange ist aus geschmiedetem Aluminium für h?here Steif i gkeit und verbesserte Spurtreue.Das Brems-Abdeckblech ist dem Radtr?ger angepasst. Die Befestigungspunkte wurden wegen der Akustik optimiert.Der Stabilisator ist auf Grund der Luftversorgungseinheit in seiner Form angepasst. allroad quattro Das Anziehen der Lenker an Vorder- und Hinterachse muss im Normalniveau erfolgen. Alle allroad quattro spezif i schen Bauteile, die mit Serienteilen leicht vertauscht werden k?nnen, sind mit einem braunen Farbpunkt versehen.Ein Beispiel soll die Thematik veranschaulichen:Die Spurstange kann mit der des Audi S6 verwechselt werden.Zur Verhinderung von Kontaktkorrosion ist die Anbindung zum Radtr?ger mit einer Stahlbuchse ausgeführt (S6: Alu-Radtr?ger/Alu-Buchse) 241_061 QuerlenkerRadtr?gerHilfsrahmenSpurstangeStabilisatorDistanzscheibe 27 An der Vorderachse sind die Distanzscheiben 4 x 25 mm stark. Die Distanzscheiben der Hinterachse sind unterschiedlich stark. An den vorderen Lagern 23,5 mm, an den hinteren Lagern 25 mm. 241_018 Auf Grund der Distanzscheiben werden l?ngere Schrauben für die Befestigung des Hilfsrahmens verwendet.Die Distanzscheiben sind exzentrisch ausgeführt.Es gibt zwei unterschiedlich starke Ausführungen: St?rke 25 mm und 23,5 mm.Beachten Sie unbedingt die Montage-anweisung des Reparaturleitfadens. Distanzscheiben Distanzscheibe In Kombination mit der Nachschaltstufe ist der vordere Teil der Kardanwelle verkürzt.Auf Grund der Karosserieanhebung gegenüber dem Fahrwerk (25 mm) ergeben sich Anpassungen bei nahezu allen Leitungen und Schl?uchen die zum Antriebsstrang sowie zum Fahrwerk (z. B. Bremsschl?uche) führen.Die vorderen Gelenkwellen sind in der L?nge der Fahrwerks-Kinematik angepasst. Das Innengelenk ist ein Tripode-Gleichlaufgelenk in sogenannter Monoblock-Ausführung (Geh?use als Blech-Umformteil). Info zum Tripode-Gleichlaufgelenk siehe SSP 192 ab Seite 40.Die hinteren Gelenkwellen sind im Durchmesser vergr??ert, die Au?engelenke sind verst?rkt ausgeführt.Das Zwischenlager der Kardanwelle ist der Anhebung der Karosserie angepasst. Antriebsstrang 28allroad quattroR?derZun?chst gibt es für den allroad quattro Aluminiumr?der in zwei Designvarianten.Serienm??ig steht der allroad quattro auf R?dern im 5 Speichen-Design mit den Abmessungen 7,5 x 17 ET 25.Im gleichen Design ist auch das Rad für die Winterbereifung und das Reserverad (Faltrad) ausgeführt. Beide haben die Abmessungen 6,5 x 16 ET 16.Optional steht das, speziell für den Offroad-Einsatz entwickelte, im Doppelspeichen-Design gestaltete ?Twinforce-Rad” zur Verfügung. Es birgt einen zweiten mittragenden Radstern, der mit Titanschrauben befestigt ist. Eine hohe Tragf?higkeit und mechanische Festigkeit kennzeichnen diese Konstruktion. Das au?ergew?hnliche Design im Format 7,5 x 17 ET 25 betonen das kraftvolle Erscheinungsbild des allroad quattros.241_052241_053Auf Grund des Freigangs dürfen Schneeketten nur auf den vorge-schriebenen Winterr?dern an der Hinterachse montiert werden.Die Titanschrauben dürfen keinesfalls gel?st werden. 29ReifenDie Reifen im Format 225/55 R 17 97 W allroad wurden speziell für den allroad quattro entwickelt. Es galt die gegens?tzlichen Anforderungen eines hochwertigen Stra?enreifen mit den Ansprüchen die an einen guten Offroad-Reifen gestellt werden zu vereinen.Erreicht wurde dies mit neuen Materialmixturen und der besonderen Gestaltung des Prof i ls. Als Winterreifen ist das Format 215/65 R 16 98 H M+S zugelassen.Als Reserverad steht aus Platzgründen ein Faltrad mit Kompressor im Format 205/70-16 zur Verfügung.Das Faltrad kann durch Ablassen der Luft wieder in seine ursprüngliche Form gebracht werden. Um dies zu erleichtern, besitzt das Radventil eine Metallschutzkappe, mit der man den Ventileinsatz herausdrehen kann.Dies erleichtert das Ablassen der Luft und der Reifen geht rasch in seine Ausgangsform zurück.241_031Vor Anheben des Fahrzeugs mittels Wagenheber muss die Luftfederung abgeschaltet werden.Die Vorgehensweise fi nden Sie im SSP 243, im Reparaturleitfaden und in der Bedienungsanleitung.FaltradKompressor241_032 30Dadurch ist gew?hrleistet, dass beim allroad quattro, verursacht durch den Gel?ndeeinsatz, keinerlei Kompromisse im Bezug auf Komfort und Sicherheit gemacht werden müssen. Au?erdem stellen die getroffenen Ma?nahmen eine hohe Langzeitqualit?t der Karosserie sicher.Karosserie und ElektrikFür den Offroad-Einsatz sind neben den optischen ?nderungen der Karosserie zahlreiche Verst?rkungs- und Versteifungs-ma?nahmen vorgenommen worden.über die Rohkarosserie hinaus sind Verst?rkungsma?nahmen in den An- und Einbauteilen zu fi nden. Als Beispiel ist der Modultr?ger der Schalttafel zu nennen.allroad quattro241_074Für bestimmte Arbeiten bei der Karosserie-Instandsetzung mit der Richtbank wird der Richtwinkel-Erg?nzungs-satz VAS 5035/3 zum Richtwinkelsatz VAS 5035 ben?tigt. 31Mit der Sicherheitsfahrgastzelle, dem elektronischen Stabilit?tsprogramm ESP, einem umfassenden Airbagsystem sowie dem optionalem SIDEGUARD bietet der allroad quattro das hohe Sicherheitsniveau des Audi A6 Avant (siehe SSP 194 Seite 14 und SSP 213 Seite 4).Im Bezug auf die Crashsicherheit und den Insassenschutz erfüllt der allroad quattro die derzeit h?chsten Ansprüche.Besonders gegenüber normalen Gel?ndewagen hebt sich der allroad quattro um Klassen ab.Die Beschreibung zur Funktion und Konstruktion fi nden Sie im SSP 194 Seite 41 und SSP 213 Seite 65.Die Besonderheiten der dynamischen Leuchtweitenregelung im allroad quattro fi nden Sie im SSP 243 auf Seite 23 und 31.241_075Modultr?gerElektrikDer allroad quattro ist grunds?tzlich (mit und ohne Xenon-Licht) mit der dynamischen Leuchtweitenregelung ausgestattet. 32allroad quattroDie Schlechtwegema?-nahmenD?mpfungswanne I und IIDie D?mpfungswannen schützen Motor und Getriebe vor Steinschlag und bei gro?f l ?chigem Bodenkontakt. Des weiteren dienen sie als Schallschutz.Auf der Au?en- und Innenseite sind die D?mpfungswannen mit einer Glasfasermatte verst?rkt. In die D?mpfungswanne 1 ist im Bereich der ?lwanne ein zus?tzliches, gro?f l ?chiges Verst?rkungsteil mit hohem Glasfaseranteil integriert. D?mpfungswanne ID?mpfungswanne II241_057Die D?mpfungswannen sind nicht als Unterfahrschutz/Auffahrschutz konzipiert und schützen den Antrieb nicht gegen Aufsetzen auf punktuelle Gegenst?nde. Sie halten hierbei dem Gewicht des Fahrzeugs nicht stand. 33Steinschlagschutz für Querlenker hinten und Schutzrohr für Handbremsseil)241_014Steinschlagschutz QuerlenkerSchutzrohr für HandbremsseilAbdeckung Kraftstoff l eitungenAbdeckungBremsleitungenAbgasanlage hochgelegt mit Querstrebe vor den Endschalld?mpfern241_019 34 allroad quattro 241_006 Kraftverlauf im Antriebsstrang Werte in Klammern gelten für Automatikgetriebe übersetzung allroad quattro2,7-l-V6-Biturboallroad quattro2,5-l-V6-TDI 1. Gang 3,750 (3,665) 3,750 (3,665)2. Gang 2,059 (1,999) 2,059 (1,999)3. Gang 1,417 (1,407) 1,320 (1,407)4. Gang 1,071 (1,000) 0,933 (1,000)5. Gang 0,857 (0,742) 0,730 (0,742)6 Gang 0,730 (----) 0,600 (----)Rückw?rtsgang 3,455 (4,096) 3,455 (4,096)Achsübersetzung 4,375 (3, 091) 4,375 (2,909) 6-Gang-Schaltgetriebe 01E mit Nachschaltstufe5-Gang-Automatikgetriebe 01VParallel-Axis-Torsen (PAT) 241_106241_108241_107 35 Quattro-Antrieb Auch der allroad quattro verfügt über ein Torsen-Mittendifferential (Grundaufteilung 50/50) das die Kr?fte zwischen Vorderachse und Hinterachse, den Bedingungen entsprechend, um den Faktor 3 - 4 auf die R?der der Achse mit dem besseren Reibwert leiten kann.Im 5-Stufen-Automatikgetriebe 01V ist ebenfalls ein Torsen-Differential verbaut, welches in seiner Funktionsweise dem Torsen-Differential aus dem Schaltgetrieben entspricht, aber sich in seiner Konstruktion unterscheidet. Da die Schneckenr?der parallel zum An- und Abtrieb positioniert sind, wird es Parallel- Axis-Torsen, kurz PAT genannt. allroad quattro 241_058 Vorteile des Torsen-Differentials: ? Hoher Komfort, da die Sperrwirkung des Torsen-Differential rein mechanisch erzeugt wird, immer im Einsatz ist und stufenlos reagiert.? Die Lenkbarkeit ist immer gew?hrleistet.? Solange die Reibwerte an den R?dern ausreichen, arbeitet das Torsen-Differential v?llig unbemerkt.? Keine Fehlbedingungen m?glich, da das Torsen-Differential automatisch arbeitet.? Das Torsen-Differential arbeitet weitgehend verschlei?frei. Mit dem Torsen-Differential zusammen mit der bis 100 km/h wirksamen Funktion der elektronischen Differentialsperre EDS an allen R?dern, bleibt der allroad quattro noch mobil, wenn nur noch ein Rad Traktion aufweist. Die Konstruktion und Funktion der EDS-Regelung ist im SSP 148 und 162 beschrieben. Vorteile der EDS gegenüber festen Sperren: ? Die Lenkbarkeit bleibt voll enthalten.? Hoher Komfort da die EDS-Regelung automatisch einsetzt.? Keine Fehlbedingungen m?glich, da das System automatisch arbeitet.Für den Einsatz im allroad quattro wurde die EDS-Funktion neu abgestimmt. N?heres hierzu fi nden Sie im Kapitel ESP-Beeinf l ussungen auf Seite 65. Parallel-Axis-Torsen Konstruktion und Funktion des Torsen-Verteiler-Differentials fi nden Sie im SSP 76. 36 allroad quattro Kupplungsbet?tigung Kupplungsleitung mit PTL-Ventil Auf Grund des starken Drehmomentes der Motoren in Verbindung mit der Drehmomenterh?hung durch die Nachschaltstufe muss der Antriebsstrang gegen Fehlbedienungen beim Einkuppeln geschützt werden. 241_022 Deshalb hat der allroad quattro mit Nachschaltstufe in der Kupplungsleitung ein PTL-Ventil integriert,Dessen Aufgabe ist es, den abrupten Kupplungseingriff beim schlagartigen Loslassen des Kupplungspedals zu verhindern und somit Drehmomentspitzen abzuschw?chen. KupplungsleitungPTL-Ventil Schnitt PTL-Ventil PTL steht für P eak T orque L imiter.Es bedeutet soviel wie Momentspitzenbegrenzer. 37 Beim Auskupp...